电动车线束的性能特点

电源线和电机线。

1. 这两处是电动车线束的核心部位，在生产电源线束前，已经确定的允许通过的电流值为15a以下，包含15a，铜线的截面积为1.5平方毫米，而电机线的电流值更大一些，达到15a以上，22a以下，铜线的截面积为2.0平方毫米。 　

2.控制弱电的锁线。此处的线束过的电流强度不大，为1.0a-3.0a，因此截面积为0.5平方毫米就足够。 　

3.灯光、喇叭、报警器线束。电子喇叭是为了安全行驶而设置的警示声响部件，电动车上所用的喇叭几乎都是有源的。同样，在经过与客户充分研究后，给出的数据为电流强度1.0a-3.0a，因此截面积为0.5平方毫米。 　

4.数据通讯线束。此处线束允许通过的电流量小，为0.5a以下，线径为0.24平方毫米，很显然这样的搭配已经足够电动车各个部件的信号传输。

一般说来，如果线径上于以上规定的数值，线束的电阻过大，在启动车等大电流通过时线束上的电压就会很大，可以达到2v以上，造成控制器过早进入欠压保护。我们以36v为例，线束截面积过小时，它的内阻加大，就相当于串联了一个电阻。当蓄电池电压为36v时，有15a以上的电流通过时，根据欧姆定律线束内阻如果超过了0.1欧姆，其上压就达到2v左右，提供给控制器的电压只有34v；当蓄电池电压下降到33v时，提供给控制器的电压就只有31v，控制器进入欠压保护，但蓄电池实际上并没有充分放电。